|
|
|
|
|
Abholung 1995 |
Abholung 1995 |
Mit dem großen Bruder |
1999 am Auwaldsee |
2005 Boxerpokal |
1997
DATEN
Motornummer: ACD 203539
Besitzer: Peter Hegner
Ort: D-89551 Königsbronn / F-67250 Surbourg
Kontakt: 106216.3344@compuserve.com
Baujahr: 1995
SONSTIGES
Erstzulassung: 01.12.1995
Leistung:
Serienmäßige 46 PS / 34 kW, fühlt sich in letzter Zeit allerdings etwas schlapper an (subjektiv), wahrscheinlich sind inzwischen ein paar der mexikanischen Pferdchen verendet...
Schadstoffnorm: E2
Bisher zurückgelegte Fahrstrecke: ca. 131.000 km
Zusatzausstattung:
Drehzahlmesser (VDO)
Öltemperaturanzeige (VDO)
Öldruckanzeige (VDO)
Heizbare Heckscheibe
2-kg-Feuerlöscher (statt des 1-kg-Spielzeugs)
Reifen 195/60R15 auf Felgen 5,5J15 ET 34
Rote Koni-Stoßdämpfer vorn & hinten
Aufgetretene Defekte:
- Wärmetauscher habe ich bis jetzt 4 x gewechselt, demnächst ist
der 5. Satz fällig!
Nach dem ersten Wechsel der Wärmetauscher im Sommer 1997 musste ich
im Winter leider feststellen, dass die Verbindungselemente zwischen
Wärmetauscher und Karosserie defekt waren: bei Betätigung des
Heizungshebels kam leicht brauner Qualm aus den Austrittsöffnungen,
ich hatte die Wahl zwischen frieren und ausgeräuchert werden... 1998
habe ich diese Verbindungselemente gegen 2 normale Warmluftschläuche
aus Mexiko-Käfern ausgetauscht, seitdem hatte ich keine Probleme mehr!
- Der Auspuff hatte im Juni 2002 seinen linken Seitendeckel verloren, wurde gegen einen gebrauchten Auspuff ausgetauscht.
- Vor ca. 2 Jahren musste ich beide Ventildeckel austauschen, die waren einfach durchgerostet...
- Bremssättel waren bereits im Dezember 1997 bei ca. 30.000 km fest, ausgetauscht.
- Bremsscheiben & -klötze habe ich im Dezember 2004 gewechselt (eingelaufen).
- Am Fahrertür-Ausstellfenster ist seit Ende 1999 die untere Drehachse abgerostet, kann daher seitdem nicht mehr geöffnet werden.
- Zwischen Juni 2001 und Juli 2004 ist das Fahrzeug öfter stehen geblieben: nach Austausch des Kraftstofffilters (über der Hinterachse), Ausbau und Zerlegung der Kraftstoffpumpeneinheit, Abhängen des Drehzahlmessers, Austausch von Verteilerkappe & -läufer habe ich die Karre zur Firma Walther (Autohaus Walther, Vertragswerkstatt für Mexiko-Käfer, Neuler Str. 12, 73460 Hüttlingen-Sulzdorf, Tel. 07361-73880) gebracht: die Störungsursache waren korrodierte Steckverbinder der Einspritzanlage, hatte seitdem keine derartigen Probleme mehr!
- Trotz Dinol-Hohlraumversiegelung & -Unterbodenschutz wird der Rost immer schlimmer: Kotflügel vorn rechts um den Lampentopf, Ausschnitt der Windschutzscheibe rechts und links unten sowie rechts Mitte A-Säule, beide Regenrinnenenden, Befestigung der hinteren Kofferraumdeckeldichtung (zum Windlauf), Unterboden in der Mitte zum Rahmentunnel.
- Der Tacho hatte ab Dezember 2004 des öfteren den Betrieb eingestellt, Ursache war ein Riss im Kunststoff-Antriebszahnrädchen des Tachozählwerks. Der Einbau eines neuen Messingzahnrädchens hat das Problem nur eine Weile behoben, denn nun ging das Tachozählwerk selbst nach dem Mond, d.h. bei Erreichen einer 1.000-km-Stelle wurde auch gleich die Zehntausenderstelle eins weitergedreht. Ich habe deshalb die Tachoscheibe mit Zählwerk aus einem Käfer-Tacho aus den siebziger Jahren mit einem weiteren neuen Messingzahnrädchen versehen, den Kilometerstand eingestellt und dann dieses Teil in das Original-Gehäuse des Mex-Tachos eingebaut. Seitdem keine Probleme mehr.
- Letzten Dezember war die ASU fällig. Da die Werkstatt in Karlsruhe, bei der ich sonst alle ASUs machen lasse, leider nicht imstande war, festzustellen, dass die Lambda-Sonde defekt war, habe ich das Fahrzeug wieder mal zur Firma Walther gebracht. Dort wurde der Defekt der Lambda-Sonde festgestellt und diese ausgetauscht.
- Als echter Mexikaner mag mein Käfer wohl keine Kälte, in den letzten beiden Wintern war der Benzinverbrauch stark gestiegen, um dann bei Frühlingsbeginn wieder auf normale Werte zurückzukehren.
- Bereits seit ca. 1997 macht der 2. Gang Schwierigkeiten: wenn ich etwas zu schnell schalte (1-2 oder 3-2), fliegt mir der Gang wieder heraus. Bei einer Überprüfung 1996 oder 1997 stellte sich heraus, dass zu wenig Getriebeöl im Getriebe war. Da ich aber nie einen Ölverlust des Getriebes festgestellt hatte, hatten die Murxer in Puebla wohl von Anfang an zu wenig Öl eingefüllt....
- Die erste Windschutzscheibe musste ich auch bereits 1997 austauschen, das Glas hat irgendwie nichts getaugt, nach einigen Steinschlägen waren überall Risse drin... Hab dann eine gebrauchte aus dem Samtroten eingebaut, die ist jetzt auch so langsam reif zum wechseln, hat aber doch deutlich länger gehalten...
Und der ... Innenspiegel: wie oft der schon abgefallen war, weiß ich gar nicht mehr... Der letzte Spiegelkleber scheint sich aber bewährt zu haben, seit ca. 2 Jahren hält der Innenspiegel.