DATEN
Motornummer: ACD 200819
Besitzer: Dieter Förster
Ort: 24148 Kiel
Kontakt: RDplus-at-gmx.de
Baujahr: 1995
SONSTIGES
Erstzulassung: 24.10.1995
Der Käfer ist von MiniMal
Bisherige Reparaturen:
vorn rechts Radlager,
hinten rechts am Rad: Dichtungssatz
(was darauf hindeutet, daß beim Transport rechts unsanft mit ihm umgegangen
wurde)
Bremsen vorn: Schläuche (TÜV)
hinten: Bremskraftzylinder (TÜV)
Lichtschalter (Dimmer)
Blinkerrelais
Relais "30" für Steuergerätstromversorgung wurde nachgelötet
(wg. Sägen)
und schließlich ausgetauscht, was aber das Sägen nicht behob.
Nach Brandschaden durch Sylvesterrakete wurde ein Luftfilter aus einem Schrottkäfer eingebaut. Dabei war anfangs der Querschnitt des zusätzlich angebrachten Stutzen (Gartenschlauchadapter) für den Leerlaufbypass-Schlauch, der etwas gekürzt werden mußte, zu gering. Das Drosselklappenpoti hatte auch etwas abbekommen, was aber alles erst jetzt durch Computerdiagnose ersichtlich war: bei geschlossener Drosselklappe zeigte das Poti mindestens 7 (aber auch 16) Grad an, wodurch das Steuergerät nie "Leerlauf" sondern "Teillast" erkannte. Nun ist auch das Sägen behoben.
Mindesten ein Hydrostößel klappert unangenehm wenn der Wagen bei niedriger Temperatur längere Zeit gestanden hat und nur recht kurz gefahren wird. Habe das mit "besserem" Motoröl zu beheben versucht und bin schließlich bei 0/40er Vollsynthetik gelandet, was wohl einige Verbesserungen brachte. Wenn alles nichts half: Motorölzusatz "Hydrostößel", das klappt sofort. Jetzt ist es so, wenn der Wagen kalt ist dreht er nach dem Anlassen erst mal höher. Nun hoffe ich, daß sich das Problem durch den dadurch wohl auch höheren Öldruck gänzlich gibt. Werde das im kommenden Winter beobachten und ggflls. wieder auf "normales" Öl wechseln.
Gleich zu Anfang habe ich die zugelassenen Alufelgen gekauft und eine Webasto Air Top 2000 Standheizung einbauen lassen, die Anfang dieses Jahres den Geist aufgab. Ursache: am Antriebsmotor war ein Kollektor heißgelaufen und hatte die Pertinaxplatte verschmort. In der Brennkammer waren der Flammwächter und der Glühstift total mit einer dicken, festen Rußschicht umgeben. (Ist alles wieder behohen).
Ebenfalls zu Anfang habe ich Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung vornehmen lassen: bisher nix zu schweißen - abgesehen vom Endrohr des Auspuffs.