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created 27.04.2004
changed 25.06.2008

Lambdasonde: Original VW 030 906 265 A Typ L12
Ersatz aus VW-Nachrüstkat (HJS-Edelstahlkat) VW 034 906 265 C Typ L12,
Bosch Nr. 0 258 003 235-030
Beide haben ca. 3,6 Ohm zwischen den weißen Anschlüssen (Widerstand der Heizung)
Jetzt hab ich den Nachrüstungs-GKat mitsamt neuer Lambdasonde eingebaut. Die Kabel der Lamdasonde sind aus einer hitzefesten Stahllitze. Ich habe diese mit einem guten Seitenschneider ca. 40 cm von der Sonde weg gekappt. Danach die Kabel an der "alten" Sonde ca. 5 cm vom dreipoligen Stecker weg gekappt. Dann alle Kabel ca. 10mm abisolieren, das ist etwas fummelig, aber es geht. Danach die schwarze Hülle wieder drüberschieben (die lässt sich gut zusammenschieben, sodass sie später auseinandergezogen das Kabel schützt, ich hab die mit einer Waschklammer festgeklemmt (man hat ja nur zwei Hände) und jetzt die Kabel mit einem einem großen Lötkolben (bei meiner Lötstation habe ich die 3mm Spitze und 450° genommen) die Kabel zuerst vorverzinnen und dann zusammenlöten. Tip: Zuerst ein Kabel löten, dann dieses wieder mit Isolierband isolieren, dann das nächste usw. Schick ist es natürlich auch, sowas mit Schrumpfschläuchen zu isolieren. Bei der Endmontage darauf achten, dass das Kabel den Kat nicht berühren kann. Im Zweifelsfall ein Stück in den Motorraum ziehen und dort befestigen. Die Lamdasonde selbst wird mit 50 NM angezogen.
Das Starten hat auf Anhieb funktioniert und der Motor klingt richtig gut (besser wie vorher). Ob die Lambdasonde richtig funktioniert, werde ich morgen nach dem Anschliessen an den VAG-Tester wissen. Morgen: Auch der VAG-Tester hat bei der neuen Sonde keine Fehler gemeldet, die Spannungswerte liegen im korrekten Bereich und pendeln fleißig.

Hier noch Bilder vom originalen Kat sowie dem HJS Nachrüstkat. Wird hiervon nur der Kat verwendet, muss je nach Modell das zweite (rechte) Endrohr abgeschnitten werden. Dies ist ohne Probleme machbar, da dieses Endrohr sowieso nur ein Dummy ist. Die Halterung des HJS-Kats passt auch auf das alte Sammelrohr. Soll das neue Sammelrohr mitverwendet werden, müssen an diesem die Anschlüsse zurechtgeflext, sowie die Bohrungen für die einfache/dopplete Ansaugrohrvorwärmung (sowas hat der 1600i ja nicht) zugeschweißt werden. Allerdings hat der Nachrüstkat kein Entnahmerohr für das Messen des CO-Gehalts vor dem Kat. Nach meinen Erfahrungen ist dies aber entberlich.

                         

Was spricht für den Nachrüstkat:

1) Der Nachrüstkat (teilweise) und das Sammelrohr sind aus Edelstahl !!!

2) Die Abgasführung im HJS Sammelrohr ist wesentlich besser und hat gegenüber dem Original keine Einschnürungen.

3) Der Sound ist besser und trotzdem leiser (subjetiv, mein Empfinden).

3) Der Preis für den Nachrüstkat ist zur Zeit unschlagbar (ebay z.Z (April 2004) ca. 180-300 Euro).

4) Der HJS-Kat hat ein extra Blech zur Hitzableitung, damit wird der Karosseriebereich über dem Kat nicht mehr so heiß.

HINWEIS:
Wenn man die Wahl zwischen einfacher und doppelter Ansaugrohrvorwärmung hat, ist die einfache Ausführung besser. Da muss zum Umbau an den 1600i nur ein Rohr der Vorwärmung zugeschweisst werden.

Hier noch einige Bilder vom umgeschweissten HJS-Sammelrohr mit einigen Detailaufnahmen: